Новый Toyota Avensis
С каждым поколением модели растут в размере и становятся все богаче по оснащению. Особенно это заметно по машинам, которые производитель стремится перевести в новый, более дорогой и престижный сегмент рынка. Яркий тому пример - Toyota Avensis.
Сам факт появления в 1998 году модели Avensis для компании Toyota был большим шагом. От надежной, но непритязательной модели Carina перешли на новый виток, стараясь создать образ практичного, но еще и запоминающегося авто. Но удалось японцам это только в нынешнем, третьем по счету поколении Avensis, которое дебютировало в минувшем году. А в нашей тестовой машине со спортивным аэродинамическим обвесом Toyota Motorsport машина из семейно-делового седана и вовсе превращается в стремительный и даже агрессивный болид.
Все включено
Глухой хлопок двери и салон Avensis замирает полной тишиной. Звуки окружающего мира еле-еле пробиваются через этот барьер. Даже после нажатия кнопки Start звук работы мотора практически не нарушает этой тишины. 2,0-литровая рядная четверка работает ровно и негромко.
В арсенале даже не самой дорогой версии Avensis Executive не только дорогой пластик отделки салона, по-японски точная подгонка деталей, но и ряд современных систем, которые стали правилом хорошего тона в машинах, претендующих на роль авто для делового человека: стояночный тормоз с электрическим приводом EPS, датчики автоматического включения «дворников» и фар головного света, кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле.
Плюс для машины, что независимо от комплектации Avensis 2.0 оснащается не только ABS и антипробуксовочной TRC, но и электронной системой стабилизации курсовой устойчивости VSC+. Кроме того, салон Avensis оснащен не только фронтальными и боковыми, но и редкой пока подушкой безопасности для коленей водителя.
Быстро и мягко
Прошлое поколение Avensis поставлялось в основном с мотором 1,8 л. Он был проворен, но все же для такого большого авто лучше подходит «двушка» в паре с вариатором Multidrive S.
Эта пара мотор-трансмиссия очень проворно ускоряет авто и резво реагирует на работу педалью газа. Хотя подрулевые перелючатели оказались маловостребованными. При понижении ступени, даже с седьмой на третью практически не ощущается эфект торможения мотором.
Новый 2,0-литровый мотор, благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT-i и системе изменения степени открытия впускных и выпускных клапанов Valvematic очень эластичен и при этом «ест» всего 9,2 л бензина в городе, а за городом и вовсе фантастические 5,8 л/100 км.
Главное ощущение после езды в новом Avensis 2.0 – комфорт и спокойствие. Да, внешняя агрессия не нашла отражения в характере поведения, но можно смело сказать что Avensis может претендовать на звание «автомобиль-антистресс».
No flash player!You need to upgrade your Flash Player. Click here to go to Macromedia download page. |
По материалам журнала «Авто Центр»